员工培训+演讲PK落幕——销售生产“双剑合璧”共话发展

短暂的培训时光如白驹过隙，在培训当中，主讲人高旭亮将9名学员分为两组，巧妙的采用PK机制调动学员学习积极性。一、队伍及学员分布如下：销售队：高旭亮  侯好峰  杨号  闫冰生产队：刘君臣  魏哲  徐瑞超  崔莹莹  高旭灿二、培训回顾在培训过程中，根据每组积极性给予赋分，在接近结尾时，销售队以10分之差遗憾落后于生产队，但销售队毫不气馁，甚至摩拳擦掌，跃跃欲试，因为还有一场PK——演讲，这是一个逆袭的机会，当然生产队也不骄傲，仍保持着争做胜者的信念，演讲正是培训的首课，此次PK于2025年7月28日拉开帷幕。三、演讲过程开始前，经过讨论，确定由总裁高旭亮担当评分裁判，从不同方面对所有演讲学员进行公平公正客观的打分。进行中：1.高旭亮VS魏哲销售队高旭亮率先进行攻击，在演讲中通过具体事例再次强调了团队凝聚力对公司的影响， 要所有人拧成一股劲，一条绳，一荣俱荣，一损俱损，要坚持磨平组织颗粒度。 紧跟其后的是生产队的魏哲在演讲中多次阐明信息的重要性，信息决策是导航仪，必须要进行跨部门协同，打破信息孤岛，同时把好质量关，做让客户放心的产品。   2.杨号VS刘君臣销售队的杨号对公司存在的实际问题进行详细说明，提议要加强员工对产品的认知度，提高员工执行能力，有任何问题不能书面化杜绝口头化，以防遗忘造成误工。           生产队刘君臣也当仁不让，反复说明企业文化的目的及意义、人才以及产品机制的重要性，并通过分享其他公司成功的故事引人深入感受。    3.闫冰VS崔莹莹    销售队闫冰从自己的理解角度概括复述了讲师培训的模块，并提出用营销机制找问题、培训机制来补短板、借绩效和薪酬机制调动力、用执行机制抓落地的建议并指出自己的不足。生产部崔莹莹就自己存在的问题进行了自我反思，认为自己还是需要进行持续性学习，来补齐自己的短板，认为学习还是要靠主动性而非被动，提出要做到上班前要理顺自己今天要做什么，下班要自省，看今天是否工作做到位。   4.侯好峰VS徐瑞超VS高旭灿    销售队侯好峰讲到企业文化对企业发展至关重要，产品质量也很重要，出现问题要抓源头，责任落实到个人，夏季安全问题更是重中之重，要预防为主，想尽一切办法为工人解暑，卫生也一定要搞好，人才方面必须以老带新，让新员工尽快适应。    生产队的徐瑞超在演讲中表达团队默契是企业有效协作的核心纽带，可以减少沟通成本，提升整体效率，而持续学习是团队发展的动力源泉，是团队适应变化、保持竞争力的关键。    生产队高旭灿提到培训期间讲到的执行机制中执行力低的原因，归根到底是由于这些原因相互交织，相互影响，共同拉低了整体执行力，让好机制难以落地见效。    四、领导总结   演讲完毕，由高总进行比赛总结，对每个人的表现都进行了点评，并公布两队成绩。销售队遗憾的以几分之差惜败生产队，高总说生产队要继续保持比赛当中的干劲，销售队也无需气馁，积累经验，不断学习，争取下次比赛中拔得头筹。    五、结语   激烈的演讲比赛告一段落，但学习永无止境，正如高总所说学到老活到老，人生就是一个不断学习，不断提升自己的过程，人生也不会是一直一帆风顺的，总会经历各种失败，失败其实并不可怕，可怕的是没有面对失败的勇气，不愿再整理行囊继续前行。

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汽车减震器异响，怎办呢？

　　自从我成为了有车一族，出门去买东西，或者走亲戚、自驾游啊都方便多了。　　我买的是本田CRV，这本田君高大威猛，什么都好，可就是减震太硬，每次过个减速坎呀什么的，只听见嘣嘣嘣的声音，仿佛有什么东西在撞击底盘似的，让人心里也似鹿撞，七上八下的，不知道怎么办才好？　　减震异响这个问题困扰我好几个月了。冬季更为明显，咕咕咚咕咕咚的声音，还有走烂路的时候简直受不了，就像轮子的螺丝没拧紧似的……　　本田车主营中的陈大哥介绍了一款本田CRV减震器缓冲胶，说这个宝贝可以缓解震动，提升驾乘舒适度，还能降低行驶中的噪音。陈大哥是谁呀，他说的话我当然信啦！于是就毫不犹豫决定买上一套。　　装上减震器缓冲胶之后，你还别说，具有明显的缓冲作用，减少车体震动，也降低了行驶中的噪音，驾乘舒适多了。　　安装缓冲胶已经有一个星期了，我都在认真测试，上个星期天还专门跑了一趟乡下，来回也有150公里左右，测试了乡下的弯路、有些不平整的路面。个人对安装这款缓冲胶得出了以下结论。　　1、车身有明显的提高，因为原来我就觉得本田君人高马大，但脚比较矮。所以显得不是很SUV，但装上缓冲胶后，明显变高了（虽然也只高几公分但感觉就不一样了，就像面对一位不是很漂亮的妹子，但她腿长这么几公分，就立马给她加分了，看上去就像个长腿美女嘛），看起来很爽，至少我个人很喜欢，这也是我安装缓冲胶的主要原因。　　2、安装缓冲胶后，减震异响声音变了那么一点，原来咕咕咚咕咕咚的响声变得肉了一点。不过不得不说，自从我们这里气候变暖后，减震异响好像没有天冷时候那么厉害了。　　3、跑不平整的路面上有明显的改善，过不平整的路面减震声音变得很好听，嘚嘚嘚嘚的声音，不会像之前嘣嘣嘣的，缓冲的很好。也不会显得减震太硬会硬邦邦的把人抛起来，感觉车身变沉重些了，比原来的感觉踏实安全多了。　　就冲缓冲胶能让减震异响小些、过烂路起到缓冲作用这两点我就认为值了，哪怕5年后要换新的，我也会继续安装的。　　如何检查减震器故障？　　1、看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观。　　2、还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有吼吼的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找一个有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的。　　3、还有就是用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断。　　4、减震器如果出现异响，那么赶紧给它装上一个缓冲胶，问题就解决了，那如果出现的是其他严重些的故障，只有更换，没办法修复哦。

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减震器工作原理详解

　　悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。　　减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。　　(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。　　(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。　　(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。　　在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。　　1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封　　双向作用筒式减振器示意图　　双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。　　由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。　　下图表示了奥迪100轿车前、后悬架减振器结构图。其作用原理如前所述。

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汽车减震器坏了一个需要换一对吗

　　汽车减震器坏了一个需要换一对吗　　减震器一般更换是一对一起更换。如果只更换一个的话，两边的减震器阻尼不一样，在刹车的时候就会觉得一边低一边高了。二两个一起换的话就可以解决一边晃动的问题。　　减震器一般更换是一对一起更换。如果只更换一个的话，两边的减震器阻尼不一样，在刹车的时候就会觉得一边低一边高了。二两个一起换的话就可以解决一边晃动的问题。　　一侧减震器坏了的变现，今天来给说一说汽车减震器一侧坏了会有什么变现。为甚没更换的时候需要更换两个。以及空气悬挂都有哪些优缺点。喜欢的朋友跟一起来看看吧，希望对大家有所帮助。　　减震器的作用都知道是什么，一个好的减震器可以给驾驶员带来非常舒适的驾驶舒适度，只要汽车动，那么减震器的就一直在起作用，减震器要承受大部分车身的中奖，所以它的使用寿命就不可能像其他零件一样，可以用很长的时间，减震器如果出现问题，只要不跑山路基本上不会对驾驶造成什么安全性的影响。但是会产生等一些小麻烦，首先乘坐不舒服是非常肯定的，杂音非常多，有可能会造成驾驶员晕车的现象。　　只有一边减震器坏了怎样维修，像这种情况有些车主可能觉得哪一个坏了就坏哪一个就行，但是可不能这样。　　有些人误以为汽车两侧的弹簧是减震器，这个说法其实并不对，因为这个原因使得很多车主忽略了减震器，看到弹簧没出现问题人为减震器就没事，其实减震器并不是两侧的弹簧，虽然说弹簧也是有减震的作用。弹簧的个性应该都知道，压一次可以弹跳好多次，而减震器的作用就是吸收弹簧反弹引起的震荡。所以说减震器并不是弹簧，这要是为什么上面说减震器检查反弹次数马上停止的才算好的原因。　　气压减震器跟液压减震器又有所不同，气压减震器的一边是加压氮箱。随着现在电子技术的发展，汽车上面的这些零件已经慢慢的迎来改革，而现在有一种空气减震器，这种减震器的使用寿命可以说是其他种类无法比较的。而且减震效果也是非常好的。　　空气减震可以调节乘坐的品质，避免了之前减震器的单一性，可以随意的调整汽车的减震程度，但是这种减震器的成本非常的高，在高豪华汽车上空气悬挂都属于选配。可以说是非常的昂贵，虽然说空气悬挂工作的时候非常的好，但是一旦出现问题维修费用而是相当多的。如果在行车中突然坏掉汽车会像一边倾斜，也会对行车造成安全隐患。

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